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在11月上半月出現止跌跡象的中國新造船市場近期再度惡化。據中國新造船價格指數公司發布的最新報告，11月下半月(11月15日——30日)中國新船價格綜合指數下挫0.3%，報948點。為搶奪為數不多的訂單，始終不太情愿降價的國有大船廠終于開始加入價格戰。市場經紀商紛紛預計，明年的船價會進一步下跌。
分船型看，中國新造干散貨船價格指數收于931點，跌幅0.3%。由于散貨市場繼續走弱，船廠新訂單難覓，價格競爭更加明顯。節能省油、綠色環保的靈便型散貨船陸續有國外船東詢價，并有少數訂單成交，但價格跌勢依舊。由于圣誕節的臨近和歐洲各大銀行財年結束前的緊縮局面，年底前新訂單成交情況依然迷茫。
中國新造油輪價格指數收于977點，下降0.2%。整個油輪板塊未能持續前兩期的止跌態勢，與干散貨船一樣呈現頹勢，短期內難有改觀。設計優化后的成品油船盡管得到了部分國外船東的關注，但比較確定的詢價和訂單仍不見蹤影。
集裝箱船價格繼續向下滑落，各基準船型價格指數均出現下滑趨勢，跌幅在0.3%至0.5%之間。不僅價格超低，而且付款條件苛刻，使得船廠的資金壓力和風險都有所增加。但面對如此蕭條的市場，船廠已經無從選擇，再難吃的糠也得咽下去。
報告認為，船廠的生存空間已經被擠壓到了極點。中小船廠更是舉步維艱，只能通過金融機構融資維持，但這些機構并非雪中送炭，而是趁熊市抄底，只有物美價廉、市場前景好的船型(如某些工程船)方可獲得資金，那些以建造干散貨船為主的中小船廠前景堪憂。盡管目前船廠倒閉潮還未表面化，但暗流洶涌，已經到了危險的邊緣。
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